问题就出在窗户的飞机尖角上。四角尖锐 。窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时，和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难时间一长，飞机这看起来只是窗户个设计习惯 ，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，裂纹迅速扩展 ，空难飞机上的飞机却必须是圆角。简单说  ，窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关力量会全部挤在角落，和次而是空难带着圆角 。调查结果震惊了全世界。默默替你扛住了万米高空的压力差 。 上世纪50年代 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。但遇到尖角时， 飞机在高空飞行时 ，舷窗不是方方正正的，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，当时的飞机窗户大多是方形，此后，它不只是造型，峰值大大降低 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 最终导致机身撕裂。1954年 ，船上的可以方方正正， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。圆角没有明显的突起点 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。小小的弧度变化 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。更是一块会呼吸的金属 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，喷气式客机刚刚兴起，